高层对话|奥迪中国总裁安世豪、一汽奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌：未来十年中国将成为全球最大的豪华车市场

财联社（上海，记者 寇建东）讯，随着奥迪“双伙伴战略”的落地，奥迪中国总裁安世豪在去年北京车展上提出的奥迪在华“黄金十年”发展期，也进入了新阶段。

“中国是全球最大的乘用车市场，在未来的十年内，中国也将成为全球最大的豪华车市场。”安世豪表示，未来，奥迪会继续与一汽集团在三个领域强化合作——深化国产车业务；提升进口车业务；PPE平台车型的打造。“通过这些举措，我们会让奥迪品牌重回高端车市场第一的位置。”

同时接受采访的一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌则表示，依托年初提出的“聚势启新”的经营思路，今年一汽奥迪销量将突破80万辆大关，明年冲击90万辆。

财联社汽车：奥迪在华“黄金十年”的开启，是否也有相应的治理架构的变化？这一变化会对奥迪在华发展带来什么样的影响？

安世豪：奥迪的产品战略和技术发展都离不开与合作伙伴的紧密协作。

鉴于中国市场的复杂性、规模化以及细分市场情况，我们决定在奥迪德国总部和奥迪中国之间重新进行业务梳理。中国是奥迪在全球最重要的市场，销量占奥迪全球约40%以上。因此，奥迪CEO杜思曼上任后，决定重新梳理奥迪在华业务发展。2020年4月，奥迪总部首先进行了业务调整，将奥迪在华业务的汇报对象由财务董事调整为CEO杜思曼本人。此外，杜思曼现在也是两家合资公司的董事会成员。

此外，从去年开始，奥迪中国的业务模块完全复制了奥迪德国总部的体系架构。奥迪在华业务非常全面，已经覆盖所有业务板块。我们正在不断强化我们的研发实力，包括设有专门的业务部门负责奥迪在华的产品战略。

财联社汽车：一汽-奥迪今年一季的销量突破了20万辆，如何看待今年的豪华车市场竞争？

孙惠斌：一汽奥迪一季度完成销量207,196辆，同比大涨83.3%，这也是奥迪品牌在中国第一次单季销量超过20万。国产车累计交付18.5万辆，增长近70%，成为豪华车市场一季度国产车销量冠军；进口车方面，改善也非常明显，较去年一季度提升了5倍，超过2.2万辆，而且4月势头不错，到现在已完成目标的2/3，所以上半年完成40万辆是有可能的，预估6、7月份奥迪品牌在华累计销量将达700万辆，即将成为当前第一个、且是唯一一个达成此里程碑的豪华车品牌。

可以说，中国一汽和奥迪的精诚合作，成为近几十年汽车企业中外合作的典范，不仅奠定了奥迪在中国乃至全球市场的领跑地位，同时也将助力奥迪在新时代创造更大成绩。

整体看这个市场，一季度豪华市场是拉锯战，家家都在拼抢2021年的上半年，尤其是拼抢一季度。

财联社汽车：本届上海车展，奥迪发布了PPE平台的首款车型，在电动化方面，奥迪有何具体布局？又如何看待传统豪华车企与造车新势力间的竞争？

安世豪：在电动车领域，我们已经开发出了三个非常强大的纯电动平台。

首先，MEB平台，不久之后家将在一汽奥迪看到去年北京车展展出的Q4 e-tron概念车的量产版。在集团层面，我们也有J1平台，这是奥迪和保时捷共同开发的。之前的e-tron GT车型就是基于这个平台开发的。

另外，面向B级到D级车，我们有由奥迪主导研发、保时捷提供支持的PPE平台。为了满足中国客户的严苛需求，奥迪A6 e-tron concept拥有700公里续航里程，支持270千瓦的超高功率充电，也就是说在10分钟之内即可获得300公里的续航里程。

我们同时在和一汽-大众奥迪、以及一汽-大众共同推进充电布局。我们希望向大家证明，奥迪不仅在燃油车领域拥有领先地位，在新能源车领域也正在加速发展。

孙惠斌：新势力也好，传统车企也罢，我们在这两个赛道上都是为行业更健康而向上进取，这是基本的判断。

那么是不是新势力就代表创新，而传统车企就是守旧？不能贴这样的标签。对传统车企来说，我们不光是要在新赛道解决增长和创新的问题，实际上在旧赛道解决持续增长的问题也离不开创新。就一汽奥迪来说，一汽奥迪是奥迪在华创新的主战场。多年前，我们就围绕整个OEM的创新，包括营销创新里面的产品数字化、营销数字化等做了大量的工作。

一季度结束后，豪华新能源车型的销售占比超过了10%，所以未来新能源汽车的发展速度就会像今年一季度一样，占比逐渐越来越大。